1) 7e verbindlich festlegen
Damit Planung, Genehmigung und Förderung überhaupt starten.
Der Kistner-Plan
Seebahnhof 2030
Seeanbindung, die kommt
Der Kistner-Plan: mit 7e, maximaler Förderung und minimalem Risiko.
2030 ist kein Spruch
Es ist ein optimistisches Ziel – wenn 2026/2027 konsequent gearbeitet wird. Wer jetzt wieder neu verhandelt, macht 2030 sicher unmöglich.
In 60 Sekunden: Was ich mache
2) Förderarchitektur aufbauen
Förderfähigkeit herstellen: Zuständigkeiten, Prüfpfad, saubere Anträge.
3) Planung beschleunigen & Vertrag sichern
Zeitplan, Verantwortliche, Vertragsklarheit mit der Bahn – damit aus Debatte ein Projekt wird.
4) Bahnhof sofort verbessern
Interimsmaßnahmen, die man spürt – Unterführung neu gestalten.
Warum 7e die Grundlage ist
In jahrelangen Verhandlungen wurde sie mit der Bahn abgestimmt, für die Bedürfnisse der Bahn und der Stadt. Das ist die realistischste Variante die herausgekommen ist, nicht ohne Grund heißt sie 7e. Alle vermeintlich „einfacheren“ Alternativen klingen gut, bis man sie prüfen muss: dann kommen neue Verfahren, neue Lärmbewertungen, neue Genehmigungsrisiken – und der Zeitplan springt wieder auf Null.
- Schallschutzwände drohen bei allen anderen Varianten
Der Knackpunkt
Ein Abstell- und Wendegleis in Starnberg ist eine unabdingbare Forderung der Bahn, während für die Stadt die Reduzierung der Gleisanlagen am See unabdingbar ist.
Drei Wege – ich entscheide mich klar
Weg 1: Populismus
„Neu verhandeln“, „einfacher“, „billiger“ – endet in neuen Varianten, neuen Verfahren und Jahren Stillstand.
Weg 2: Stillstand
7e liegt vor, aber ohne konsequente Förderlogik bleibt es bei großen Zahlen und vagen Zusagen.
Weg 3: Der Kistner Weg
Mit 7e eine Förderarchitektur bauen, mit der Planung in Vorleistung gehen – und sofort sichtbare Verbesserungen am Seebahnhof.
Förderung & Geld: So wird es finanzierbar
Fördermittel fließen nicht, weil man sie aufzählt. Sie fließen, wenn ein Projekt rechtssicher, genehmigungsfähig und prüfbar ist. Genau das stelle ich her – dann greifen mehrere Instrumente gleichzeitig.
| Instrument | Wofür es da ist | Rolle | Nur mit 7e? |
|---|---|---|---|
| GVFG (Bund & Bayern) | Bahnhof, Bahnsteige, Barrierefreiheit, Knoten | Hauptfinanzierung | Ja |
| BEG (Freistaat) | stations-/SPNV-bezogene Bausteine | Verstärker | hoch |
| DB InfraGO | Gleise/Weichen/Technik (bahnseitig) | Bahnanteil | Ja |
| SPNV-Pönalen | Anschub, Eigenanteil senken, Interim | Ergänzung | mittel |
| Städtebauförderung | Vorplatz, Wege, Umfeld, Promenade | Umfeld | mittel |
| IBA München | Priorisierung, Beschleunigung, Sichtbarkeit | Verstärker | niedrig |
| Flächen / Erbbaurecht | Eigenanteil absichern | Haushaltsschutz | Ja |
Mein Ziel: maximale Förderung, minimaler Eigenanteil, kein strukturelles Risiko für den Stadthaushalt.
Ab 2026 sofort spürbar: Unterführung als angenehmer Wartebereich
Wer am Bahnhof See wartet, soll sich nicht mehr „durchschlagen“ müssen. Ich werde die Unterführung so aufwerten, dass sie ein heller, sicherer und informierter Wartebereich wird – mit klaren Anzeigen, wann die S-Bahn wirklich kommt.
Echtzeit-Anzeigen für S-Bahn & Regionalbahn
Gut sichtbar in der Unterführung: Abfahrten, Verspätungen, Gleiswechsel – damit man nicht im Regen raten muss.
Wettergeschütztes Warten mit Sitzplätzen
Sitzgelegenheiten und ein klarer Wartebereich in der Unterführung – trocken, geordnet, ohne Gedränge.
Helles Licht & Sicherheitsgefühl
Bessere Beleuchtung, saubere Sichtachsen und ein Gefühl von Ordnung – damit man sich dort auch abends wohlfühlt.
Sauberkeit & schnelle Instandhaltung
Klare Zuständigkeit, regelmäßige Reinigung und schnelle Beseitigung von Schäden – weil ein Bahnhof Visitenkarte der Stadt ist.
Klare Orientierung: Wo geht’s wann lang?
Einfache, gut lesbare Wegweiser in der Unterführung: See, Innenstadt, Bus, Gleiszugang – damit Umsteigen stressfrei wird.
So wird aus einer endlosen Diskussion Realität
2026
- Mit 7e die Planung aufsetzen
- Förderarchitektur aufbauen (Prüfpfad, Zuständigkeiten, Anträge)
- Interimsmaßnahmen starten
- Abstimmungsgespräche mit wirklich allen Beteiligten (BEG, Land, Bund, Bahngesellschaften)
2026-2027
- Damit die Bahn erkennt, dass die Stadt es ernst meint, geht die Stadt mit der Planung in Vorleistung
- Förderungen und Bewilligungen absichern
2028–2030
- Bau in Phasen, damit Betrieb und Stadt funktionieren
- Umsetzung Schritt für Schritt – sichtbar, messbar, transparent